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Problèmes de moteur Cat 3044c

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Problèmes de moteur Cat 3044c et les bonnes choses

Comme vous le savez peut-être, j'ai acheté un nouveau moteur Cat 3044c l'automne dernier. Je ne suis pas le seul à avoir des problèmes. Ils étaient si mauvais que le fabricant a pris la décision d'arrêter de les fabriquer et propose aux propriétaires de remplacer l'ensemble du carburateur par un nouvel appareil à petit prix.

Pour moi, il me semblait que la conception originale de ce carburateur était très mauvaise. Et si vous savez comment fonctionne un convertisseur catalytique, vous saurez que vous devez faire très attention avec eux.

J'ai eu l'occasion de tester un nouveau carburateur récemment, et je peux dire que, contrairement à tous les rapports précédents, j'ai trouvé une assez bonne alternative au modèle d'origine.

Ce qui suit est un bref aperçu de mes conclusions, des premières impressions à certains tests qui ont été effectués sur un banc d'essai et à la maison.

La conception originale

Le 3044 est un carburateur à jet unique (carburateur) utilisé dans les moteurs de première génération sortis dans les années 1960, avec des moteurs comme les 350ci et 360ci, et le moteur 2 litres. Ce carburateur a été très controversé au fil des ans, de nombreux clients complétant qu'il produisait un excès de carburant et qu'il était très difficile à installer.

Pour moi, il semblait que ce n'était pas seulement un problème de conception, mais que c'était l'un des principaux facteurs qui causaient des problèmes aux moteurs plus anciens.

J'ai dû chercher un peu plus loin pour comprendre comment fonctionnait ce carburateur. Tout d'abord, nous devons comprendre comment fonctionne un pot catalytique. C'est un type de dispositif de contrôle des émissions qui absorbe les sous-produits nocifs des gaz d'échappement, tels que le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC).

Un convertisseur catalytique est composé d'un catalyseur métallique qui est placé dans l'échappement du moteur. Le catalyseur ne fonctionne pas de la même manière que les convertisseurs catalytiques utilisés dans les voitures de nos jours.

Dans une voiture, lorsque le convertisseur catalytique brûle le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés des gaz d'échappement, il produit de l'eau et du dioxyde de carbone. En ce sens, il s'agit d'un oxydant, ce qui amène le catalyseur à produire de la chaleur.

Le convertisseur d'une moto, en revanche, fonctionne dans le sens inverse. Il s'agit d'un réducteur, de sorte que la chaleur produite par l'oxydant provoque le refroidissement du catalyseur et le catalyseur absorbe le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, les réduisant en eau et en dioxyde de carbone.

C'est pourquoi la conception originale du 3044 avait les problèmes que nous voyons dans certains moteurs. Le 3044 ne produit pas la bonne quantité de chaleur, il n'a donc pas été en mesure de produire une quantité d'eau suffisante.

Il y a deux facteurs mn qui déterminent la quantité de chaleur produite par le convertisseur catalytique. L'un est la quantité de r, et le second est la quantité de carburant qui est utilisée pour produire la puissance du moteur. Si une faible quantité de r est utilisée, il n'y a pas assez d'oxygène pour brûler les hydrocarbures, il finit donc par absorber le monoxyde de carbone à la place.

Il y a aussi un problème de conception elle-même. Le pot catalytique est conçu de manière à ce que le catalyseur soit plus proche du moteur que dans une voiture, ce qui signifie qu'il peut recevoir beaucoup de chaleur.

Je dois admettre que la conception est un peu étrange dans le cas d'un carburateur à simple jet. C'est entre un carburateur et un convertisseur catalytique conventionnel, et c'est un problème pour un moteur comme une moto, où vous voulez un design compact et un profil bas.

Et je pense que c'est un problème qu'ils n'aient pas été résolus après tant d'années.

La nouvelle conception

Le nouveau modèle 3044 a deux mn de différences :

1) Le convertisseur catalytique est déplacé de l'endroit où se trouvait celui d'origine, il est donc plus éloigné du moteur, ce qui rend le design beaucoup plus compact et discret.

2) Le doseur de carburant qui était présent sur le carburateur d'origine a disparu, et le nouveau est non seulement plus précis, mais c'est aussi un gicleur unique, ce qui signifie que le pointeau est commandé par le r dans le tuyau d'admission.

Je dois également souligner que, contrairement au modèle précédent, le nouveau carburateur peut fonctionner jusqu'à 100 % des gaz. L'ancien ne supportait que jusqu'à 80%.

Je dois également souligner que, contrairement au modèle précédent, le nouveau carburateur peut fonctionner jusqu'à 100 % des gaz. L'ancien ne supportait que jusqu'à 80%.

L'autre différence mn entre les anciens et les nouveaux modèles est que le nouveau design a également un jet mn plus petit, de sorte qu'il fournira un débit de carburant plus précis pour le moteur.

En fait, j'ai testé le nouveau carburateur dans ma '78 350ci, et j'ai pu faire mieux fonctionner le moteur qu'avec le modèle précédent. J'ai pu ajuster un peu plus précisément le rapport r/carburant et j'ai pu réduire la quantité de carburant utilisée.

Le test

J'ai déjà indiqué que le 3044 d'origine avait quelques problèmes et qu'ils ont été corrigés dans le nouveau modèle. Si l'on regarde les performances du moteur, les problèmes sont toujours présents dans le nouveau design. Cependant, si vous regardez l'ancien modèle dans detl, vous remarquerez quelques différences qui méritent d'être notées.

L'une est qu'avec la nouvelle conception, il est possible de faire fonctionner le moteur sur un seul jet, même avec 100 % des gaz. La raison en est que, avec la nouvelle conception, la soupape à pointeau est contrôlée par le r dans le tuyau d'admission. Il est également possible de faire tourner le moteur en mode carburateur ou en fonctionnement ouvert, et avec l'ancienne conception, ce n'est pas possible.

Le deuxième problème est l'excès de carburant produit avec la nouvelle conception. Vous pouvez le voir sur mes photos. C'est difficile



Commentaires:

  1. Motaur

    Je suis sûr de cela.

  2. Luki

    Je félicite, cette très bonne pensée doit être précisément à dessein



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